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    塔式起重機液壓系統故障的分析與排除(F0/23B型)

    發布時間:2016-12-21 瀏覽次數:3809
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    F0/23B型塔式起重機是從國外引進的具有高壓小流量液壓系統的大型塔式起重機,其液壓系統的功能是頂升活動塔架,以實現固定塔架的增高或降低。在試驗和外場使用中,液壓系統都曾出現故障,表現為活動塔架在停止上升后出現下滑,在下降時又出現抖動。由于該機高65m,臂長50m,其活動塔架的質量有20多噸,所以出現故障后情況十分危險,后果非常嚴重。

    該塔式起重機活動塔架液壓工作原理

    (一)故障的表現
    該塔式起重機活動塔架的上升和下降是通過操縱液壓系統來實現的(見圖2一27)。
    提起液壓泵站上的操縱手柄時,活動塔架上升。按下操縱手柄時?;顒铀芟陆?,活動塔架停止上升(此時操縱手柄不提起也不按下)時,活動塔架應該停止下滑,但當出現故障時,則一直往下滑。按下操縱手柄時,活動塔架的下降應該是平穩的,但當出現故障時,則一邊下降一邊抖動,發出危險的抖動聲.

    (二)液壓系統的原理介紹
    為了便于分析故障,先必須了解該液壓系統(見圖2一28)
    系統用的液壓泵為定量泵,流量為7.5L/min,用的液壓缸為高壓液壓缸,可承受40MPa的壓力。當換向閥處于第二功能位置時,油液從換向閥經過B、D單向活門,進入液壓缸的E腔,使活塞桿伸出,H腔的油液經回油管路,通過安全閥1,經過換向閥流回油箱,實現活動塔架的頂升。當換向閥處于第三功能位置時,油液經換向閥,由6.5MPa正負0.4MPa壓力的安全閥2旁路,經管路從G點起分成兩路,一路為控制油路,控制液控活塞A、C,另一路進入液壓缸的H腔,推動活塞,使活塞桿收回,E腔的油液從被液控活塞A、C打開的單向活門B、D流回油箱,使活動塔架下降。當操縱換向閥使其處于第一功能位置時,液壓泵與油箱連通,E腔的油液鎖閉在液壓缸內,活塞桿支撐著的活動塔架固定不動,萬腔的油液還保持2.5MPa正負0.3MPa壓力,使活塞桿能定心牢靠。

    塔式起重機液壓系統工作原理

    〔三)下滑故障的分析
    當活動塔架在液壓力作用下上升時,一旦中止供油(操縱換向閥)1活動塔架應該不動,但卻一直下滑,這就是下滑故障。下滑故障的出現說明液壓缸內E腔的油液沒有鎖閉住。由此容易想到這是單向活門B, D的密封性不好,經分解檢查,情況并非如此。下滑故障產生的原因到底是什么呢?只有用繼續試驗的方法,來對待這個一時解答不了的問題。經過10臺液壓缸在塔式起重機上的試驗,終于發現這是液壓缸內存空氣所致。盡管在液壓缸帶負載工作之前,使它空載運行了幾個來回,盡管放氣螺釘擰開到排出的油液見不到氣泡為止才關閉,但還是有10L多(大氣壓下)空氣未排出。H腔的空氣使得該腔象個蓄能器’,它要釋放能量,施加在液控活塞A, C上,從而打開單向活門 B、 D,使E腔油液不能鎖閉,使活動塔架下滑。因為液控活塞A的壓力作用面積是單向活門B壓力作用面積的40倍,而液控活塞C的壓力作用面積只是單向活門D壓力作用面積的3.5倍,所以單向活門B容易被液控活塞A打開,鎖閉的忍腔油液容易在單向活門B處流出。在高于液壓缸的操縱臺上(見圖2-27)拆卸液壓缸輸油管嘴(該管嘴處于液壓缸的最高位置),從與H腔相通的管嘴里要噴出10L.多油、可見H腔的空氣就有10L多。

    H腔內有如此大量的空氣存在,如何理解這一情況呢?從圖2-28可知,H腔不是直接與換向閥相通的,它與換向閥之間有一個安全閥1,因此H腔內的壓力一般總保持著2.5MPa正負0.3MPa,根據理想氣態方程P1V1=P2V2,在一個大氣壓下,體積有10L多,在2.5MPa正負0.3MPa壓力下,體積就只有零點幾升,在液壓缸的端蓋處是能存在這樣一個空間的。

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