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    液壓齒輪泵維修

    液壓齒輪泵維修

                液壓齒輪泵相較于柱塞泵以及葉片泵來說,一直是以一副低成本,高效率的面目出現。造價低廉,工作小綠高,壓力大,齒輪泵的優點很多,美中不足的情況就是噪音過大(消除噪音方法可以參考:葉片泵噪音過大維修),不能變量。但是,使用齒輪泵的人依舊不少,對于客戶來說,只要選擇到合適自己的產品就好,無關其他。那么,齒輪泵在工作中也會遇到一些常見的問題,澳托士在這里給大家分析分析如何進行液壓齒輪泵維修。    

               液壓泵是液壓系統的“心臟”,是將電能或機械能轉化為液壓能的裝置。因此,一旦液壓泵發生故障就會立即影響到液壓系統的正常工作,甚至不能工作。常用的液壓泵有齒輪泵、葉片泵、柱塞泵等。這些泵產生故障有結構設計、制造質量方而的原因,也有使用維修中的問題,產生故障的原因是多方而的。另外,從基本原理上來說,液壓泵和液壓馬達是可逆的,工作原理和基本機構相同。以液壓齒輪泵為例來討論泵本身的原因引起的故障及其修理方法。

    液壓齒輪泵維修
    液壓齒輪泵的主要故障:
        液壓齒輪泵的主要故障是實際流量下降及輸出壓力提不高。其原因是齒輪泵內部零件之間的配合間隙由于磨損而增大,造成內部泄漏增加。根據齒輪泵的結構和工作原理,正常情況下的磨損主要有兩處。其一是齒輪端面與前后蓋板或浮動側板之間的磨損,造成軸向間隙增大;其二是齒頂與泵殼體之間的磨損,俗稱為“掃膛”,“掃膛’一般發生在進油口一側。齒輪泵掃膛以后,其徑向間隙增大。據統計計算,軸向間隙增大引起的內泄漏量約占齒輪泵總泄漏量的75%~80%,而徑向間隙引起的泄漏量約占15%-20%。因此,這兩個配合間隙是影響齒輪泵的容積效率和壓力的主要因素。此外,由于加工精度的原因,兩齒輪嚙合線處也會產生高壓腔向低壓腔漏油的現象,但是,此處的漏油量只占總泄漏量的4%--5%。
        液壓齒輪泵還會由于泵軸上密封件劃傷或骨架彈簧脫落,以及密封件材質老化等出現外漏。這同樣會使齒輪泵的容積效率和壓力降低。
    2.2、齒輪泵的修理
      齒輪泵的修理在于恢復零件之間的配合間隙,更換密封件等,以恢復泵的流量損失,提高輸出壓力。常用齒輪泵的配合間隙見下表,常用齒輪采的配合間隙(供修理用)。
    名稱與部位     配合間隙/mm
      中低壓齒輪泵:齒頂園與殼體內孔
             軸向間隙     0.05一O.10
        0.04--O.08
      中高壓齒輪泵:齒頂同與殼體內孔
             軸向間隙     0.O5—0.10
        0.03一O.05
    液壓齒輪泵維修
    液壓齒輪泵的維修:
             液壓齒輪的磨損部位主要有端面、軸頸、齒側、齒頂等。端面磨損較其它部位嚴重,一般磨損量為O.07--0.11mm,嚴重時可達0.25~0.60mm,并有劃痕和偏磨。
        當端面產生劃痕,平面度誤差達0.02mm或一對齒輪寬度差大于0.02mm時,可對其損傷進行研磨或在磨床上磨平。由于主動齒輪端面磨損比較嚴重,所以應先磨修主動齒輪端面,再參照主動齒輪必修后的寬度磨修從動齒輪。端面經過加工后的兩齒輪寬度差應控制在0.005mm以內,表面粗糙度Ra為1.2um,齒輪端面對軸頸中心線的垂直度應在0.005mm以內。
        齒輪端面和齒頂的磨損,從技術角度講,可以用電鍍鉻或鍍鐵的方法修復尺寸,但是修復成本較高,除特殊情況外,通常不采取這種技術措施。
        在齒輪泵重新進行裝配時,如果無結構上的限制,可將兩個齒輪反轉180°安裝,利用其原來非嚙合的齒面進行工作,這樣做既不影響泵的工作性能又可以延長齒輪泵的的使用壽命。
        軸頸的支承段磨損時,可通過鍍鋁或電刷鍍鎳恢復與軸承的標準配合間隙。與密封圈配合部位磨損如較輕,也可鍍鉻修復。
    2.1.2泵體的修理   

       當泵體出現掃膛使其徑向間隙增大超過0.15~0.2mm時,泵的容積效率就顯著下降,必須修理。磨損后可用刷鍍方法修復。由于泵體一般用鑄鐵或者鑄鋁(或高強度鋁合金)制造,因此,采用電刷鍍技術修復時,要根據不同材料的泵體選用不同的刷鍍工藝,對于鋁合金殼體,采用堿銅打底,然后鍍鎳或鎳鎢合金。銅和鎳交替刷鍍直至將溝槽填滿并高于泵體而少許。對于鋼或鐵泵體,則應用鎳打底,銅等軟金屬過渡。注意,不管那種材料的泵體,填補溝槽時的最終刷鍍表而應是銅等軟金屬。填滿溝槽后,進行冷磨修正。其方法是:首先將填補后的表而用鉗工方法銼削、刮削或用砂紙打毖到可以裝入齒輪為止,然后組裝泵,進行手工冷磨,讓鋼制齒輪的牙齒自動將表面修平,并生成正確的幾何形狀。冷磨后分解泵,清洗、檢查、測量,其圓度、圓柱度誤差應小于0.02nml,粗糙度Ra為1.25/um,徑向間隙符合上表要求。

    液壓齒輪泵維修

       此外,泵體端面雖然不產生磨損,但是,當考慮到齒輪端面和浮動側板經過磨削或研磨之后,其軸向間隙增大,在這種情況下,為了保證其正常間隙,泵體的端面也應磨削或研磨,使其厚度相應減小,保證裝配后獲得正常間隙。

       泵體若吸油孔與排油孔直徑相同,在對路損的內表面修整之后,也可在泵裝配時將泵體反轉180°安裝,使其原先磨損很小的一側處于吸油腔的一側。

               齒輪泵維修相較于其他兩種結構的泵的維修方法,在小編眼中來說,一直以一種簡單粗暴的方式展現在我們面前。無關其他,齒輪泵的結構較為簡單,所以其進行液壓泵修理的時候,看起來也就沒那么多花哨,做起來也會比較簡單。

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